Ūdens lāse, riska pasaule: aviācijas nozares klusā cīņa par degvielas tīrību

Pēc spēcīgas lietusgāzes vairākas lidmašīnas no dažādām aviokompānijām lielākajā centrmezgla lidostā ziņoja par grūtībām ar dzinēja iedarbināšanu vai neparastu jaudu pēc degvielas uzpildes. Izmeklēšanā noskaidrots, ka vētras dēļ ūdens uzkrāšanās lidostas degvielas uzglabāšanas tvertnēs pārsniedza drošās robežas. Degvielas uzpildes transportlīdzekļi lidmašīnā bija iepludinājuši aviācijas degvielu, kas satur pārāk daudz ūdens. Desmitiem lidojumu tika aizkavēti vai atcelti, un vairākām lidmašīnām bija nepieciešams iztukšot degvielu un uzpildīt degvielu. Cieta aviokompāniju reputācija, un lidostas degvielas piegādes uzņēmumam draudēja ievērojamas kompensācijas prasības un bargi sodi. Tomēr ekonomiskie zaudējumi neapšaubāmi ir vismazākās sekas tam, ka degvielā ir ūdens, kas pārsniedz normas.

2008. gadā Boeing 777-200ER, kas tuvojās Londonas Hītrovas lidostai, piedzīvoja abu dzinēju vilces zudumu nepietiekamas degvielas plūsmas dēļ, galu galā avarējot tieši ārpus lidostas perimetra. Oficiālais negadījuma izmeklēšanas secinājums bija, ka ārkārtīgi zemā temperatūrā (tobrīd lielā augstumā) degvielā bija izveidojušies ledus kristāli un aizsērējuši mazuta siltummaini (FUHE). Tomēr ledus kristālu veidošanās ir cieši saistīta ar ūdens daudzumu degvielā. Izmeklēšanā tika konstatēti arī degvielas sistēmas konstrukcijas trūkumi, kas nespēja efektīvi novērst ledus kristālu uzkrāšanos. Lidmašīna tika pilnībā iznīcināta, un vairāki cilvēki tika ievainoti. Lai gan bojāgājušo nebija, tas bija liels negadījums. Pēc tam Boeing mainīja degvielas sistēmas dizainu visiem 777 modeļiem, atjaunināja darbības procedūras un desmit iesaistītajiem pasažieriem kompensēja miljoniem ASV dolāru.

No šiem gadījumiem ir skaidrs, ka aviācijas nozarē degvielas kvalitātei ir izšķiroša nozīme lidojumu drošībai un darbības efektivitātei.

Ūdens ir galvenais faktors, kas ietekmē aviācijas degvielas kvalitāti. Aviācijas degviela ir ļoti jutīga pret ūdens piesārņojumu uzglabāšanas, transportēšanas un degvielas uzpildes laikā. Piemēram, ilgstoša autocisternu izmantošana var izraisīt blīvējuma degradāciju, potenciāli pieļaujot lietus ūdens iekļūšanu. Kondensāts, kas veidojas degvielas uzglabāšanas tvertnēs diennakts temperatūras svārstību dēļ, var arī sajaukties ar degvielu. Ūdens var izraisīt dzinēja sastāvdaļu koroziju, samazināt degvielas sadegšanas efektivitāti un pat izraisīt nopietnus drošības incidentus, piemēram,-dzinēja aizdegšanos lidojuma laikā.

Tomēr ir labas ziņas. Efektīvas degvielas paraugu ņemšanas rampas procedūras var samazināt degvielas piesārņojuma risku līdz pat 90%. Tāpēc pareizas degvielas paraugu ņemšanas metodes un kvalitātes kontroles pasākumi ir ļoti svarīgi, lai aviācijas darbībās saglabātu augstākos drošības standartus un nodrošinātu degvielas tīrības pārbaudi. Aviācijas degvielas paraugu ņemšanai ir nepieciešams īpaši izstrādāts aprīkojums, kam gan jānovērš piesārņojums, gan jānodrošina testa rezultātu precizitāte.

Agrāk ūdens noteikšana aviācijas degvielā lielā mērā balstījās uz vizuālu pārbaudi vai vienkāršām fiziskām metodēm. Vizuāla pārbaude varēja atklāt tikai acīmredzami brīvu ūdeni, kas apgrūtināja suspendētu mikroskopisku ūdens pilienu identificēšanu. Fizikālās metodes, piemēram, īpatnējā smaguma mērīšana, bieži vien bija jutīgas pret citu degvielas sastāvdaļu radītiem traucējumiem, tām trūka precizitātes, un tās bija saistītas ar apgrūtinošām, laikietilpīgām procedūrām, kas nebija piemērotas ātrai noteikšanai degvielas uzpildes vietā. Uz šī fona nozarei steidzami bija nepieciešami efektīvi, precīzi un ērti ūdens testēšanas reaģenti.

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) savā 8. izdevumā Vadlīnijas atzīst vairākas patentētas metodes ātrai brīvā ūdens noteikšanai aviācijas degvielā. Ūdens noteikšanas reaģentu komplekti var identificēt suspendētu ūdeni, kas nav redzams ar neapbruņotu aci. Shell ūdens detektors sastāv no dzeltenas kapsulas un šļirces; kapsula maina krāsu saskarē ar ūdeni. Līdzīgi,CASRI ūdens noteikšanaKapsula mainās no dzeltenas uz zaļu{0}}zilu, parādot sākotnējās krāsas izmaiņas pat pie zemas brīvā ūdens koncentrācijas (mazāk nekā 30 ppm pēc tilpuma). Ūdens noteikšana ir nepieciešama katru dienu galvenajos degvielas apstrādes procesa punktos, tostarp degvielas uzpildes laikā, uzglabāšanas tvertnēs, hidrantu izplūdes vietu filtru novadīšanas punktos un degvielas uzpildes vietās. TheCASRIreaģentu pašlaik ir pieņēmušas autoritatīvās starptautiskās standartizācijas organizācijas, piemēram, ASTM, EI, IATA, JIG un Japānas Naftas institūts, un tas tiek pārdots tādām valstīm kā Itālija, Japāna un Dienvidkoreja, tādējādi efektīvi samazinot darbības riskus, kas saistīti ar brīvu ūdeni degvielā.

Aviācijas degvielas ķīmiskajiem ūdens testēšanas reaģentiem ir jāatbilst stingriem nozares standartiem. IATA nosaka specifikācijas, kas saistītas ar degvielas testēšanu, pieprasot, lai reaģenti precīzi noteiktu zemu ūdens koncentrāciju un uzturētu stabilu veiktspēju dažādos vides apstākļos. Amerikas Testēšanas un materiālu biedrība (ASTM) ir arī publicējusi tādus standartus kā ASTM D6986, kas regulē ūdens noteikšanas metožu un reaģentu precizitāti, atkārtojamību un citus rādītājus. Sertifikācija no autoritatīvām-trešās puses organizācijām ir spēcīgs pierādījums reaģenta uzticamībai un atbilstībai nozares prasībām.